Las aerolíneas de bajo costo aumentan la cuota de mercado de vuelos de Israel

140 aerolíneas operan rutas a Israel, un número excepcional en comparación con el tamaño del aeropuerto Ben Gurion y el mercado israelí. Una gran proporción de estas aerolíneas son aerolíneas de bajo costo, que son los principales beneficiarios del aumento en el número de pasajeros. El aeropuerto Ben Gurion está programado para ingresar a la categoría mundial de grandes aeropuertos el próximo año.

2019 finalizará con un nuevo operador extranjero líder en el mercado israelí. Según las cifras de la Autoridad de Aeropuertos de Israel, a fines de noviembre, la aerolínea extranjera líder en Israel era la aerolínea húngara de bajo costo Wizz Air, que empujó a Turkish Airlines al segundo lugar. En tercer lugar está la aerolínea de bajo costo del Reino Unido easyJet, una presencia veterana en el horario de vuelos de Israel. El tráfico de pasajeros desde Tel Aviv en estas dos aerolíneas de bajo costo aumentó en un 17% en 2019.

El tráfico en Ryanair ha crecido un 37% en sus rutas israelíes, y el tráfico en Transavia Airlines, subsidiaria de Air France-KLM, aumentó un 23%. Estas cuatro aerolíneas de bajo costo tenían una participación de mercado total del 15%. Las aerolíneas heredadas también se han beneficiado del aumento en el tráfico de pasajeros. Las aerolíneas con tasas de crecimiento prominentes incluyeron United Airlines (12%), Turkish Airlines con un aumento continuo en el tráfico de pasajeros (opera diez vuelos diarios a Estambul), Delta Airlines (32%) y Austrian Airlines (30%). La mayor parte del crecimiento en el tráfico de pasajeros resulta del creciente número de israelíes que viajan al extranjero (8,5 millones al año), pero las entradas de turistas, que alcanzaron un récord de 4,5 millones este año, también contribuyeron a la prosperidad de la industria.

Crecimiento en el tráfico de pasajeros.

Se prevé que el crecimiento del tráfico de pasajeros en Israel alcance el 9% este año, casi el doble de la tasa de crecimiento global del 5%. La política de cielos abiertos, inaugurada hace seis años, la caída de los precios de los vuelos, los menores tipos de cambio del shekel frente a las monedas extranjeras y los cambios en los hábitos de vacaciones (los israelíes están volando más, incluidas las vacaciones espontáneas) han ayudado a aumentar el tráfico de pasajeros. Se han agregado vuelos directos desde Tel Aviv a nuevos destinos: Brasil y Chile (LATAM Airlines), Chicago y Las Vegas (El Al Airlines), Seychelles (Seychelles Airlines), Air Rwanda y otros. El Al lanzará una ruta directa a Tokio en 2020, American Airlines reanudará sus negocios en Israel con vuelos directos a Dallas, y los vuelos directos piloto de El Al a Australia pasaron la prueba de viabilidad económica, colocando a Israel en la lista de los vuelos más largos del mundo .

Un estudio del mercado israelí realizado por la compañía de investigación Oxford Economics para la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) descubrió que el sector de la aviación civil, incluidos los turistas extranjeros que visitan Israel, contribuyó con un 5% al ​​PIB de Israel. La IATA estima que la aviación civil contribuyó con $ 16 mil millones y 184,000 empleos vinculados directa e indirectamente al sector (proveedores, trabajadores de turismo, trabajos de aviación, tercerización, etc.). La mayor parte del tráfico de aviones y pasajeros desde Israel se centró en el destino en Europa (7,8 millones de pasajeros), mientras que el tráfico de pasajeros hacia América del Norte está aumentando (1,4 millones de pasajeros). El tráfico totalizó casi 100,000 (de Sudamérica), 690,000 (de la dirección de Rusia) y Asia (882,000). IATA predice que para 2038, el tráfico de pasajeros hacia y desde Israel alcanzará los 34,2 millones, 13 millones de pasajeros adicionales en 20 años. IATA cree que para esta fecha, el tráfico mundial de pasajeros se duplicará de los actuales 4.500 millones de pasajeros actuales en la actualidad. La mayor parte de este crecimiento será de países asiáticos, con un aumento proyectado de 2.800 millones de pasajeros.

Israel está tratando de hacerse con una parte de este mercado en crecimiento alentando a las aerolíneas chinas a introducir vuelos directos (Sichuan Airline se unió a Hainan Airlines este año para operar vuelos directos desde Israel) y orientando el mercado local a las necesidades de los turistas chinos, entre otras cosas. Poner la información a disposición en chino. El número de chinos que visitaron Israel ascendió a 150,000 en 2019, con un potencial real de crecimiento en línea con el dramático aumento del turismo saliente desde China. IATA cree que se producirá una revolución en la lista de países que proporcionan el mayor tráfico de pasajeros en el mundo, con China programada para reemplazar a Estados Unidos como líder mundial. Un mayor crecimiento dramático vendrá de la India. El mercado indio está actualmente en el sexto lugar, y para alcanzar el cuarto lugar y superar al Reino Unido en el tercer lugar en 2022. ¿En qué medida se beneficia Israel de estas tendencias? El número de turistas que visitaron Israel desde China fue solo la mitad de los 300,000 turistas que visitaron desde Alemania, por ejemplo. La principal fuente de turismo a Israel son los EE. UU., Con más de 925,000 turistas de los EE. UU. Que visitaron Israel a fines de noviembre, seguidos de Rusia (371,000 turistas) y Francia (350,000). ¿Dónde se encuentra la India? Air India opera vuelos directos en su ruta a Israel (los únicos vuelos a Israel que pasan sobre Arabia Saudita), al igual que El Al. El número de turistas que visitan Israel desde la India en 2019 alcanzará los 62,000, un número que puede aumentar sustancialmente.

No hay suficiente orientación

"El mercado en Israel refleja la tendencia mundial", dice el gerente de país de la IATA, Israel Kobi Zussman. "Para continuar creciendo, el gobierno debe reconocer la importancia de la industria de la aviación local. Israel es, en esencia, una isla de la aviación, y esto es significativo. Vemos países como Turquía y Qatar en los que el gobierno claramente apoya al sector de la aviación, y el sector responde en consecuencia. La esperanza es que el próximo gobierno adopte una política más solidaria en la industria en reconocimiento de su contribución a la economía local ". Zussman cree que "Israel no es un país fácil para las aerolíneas. Tiene una regulación onerosa e impuestos altos y obsoletos, no hay suficiente orientación y nadie está examinando la política de aviación hacia las compañías israelíes".

Las tres aerolíneas israelíes, El Al, Arkia Airlines e Israir, no se están beneficiando del crecimiento en el sector israelí. Las tres aerolíneas representan en conjunto el 30% de todo el tráfico internacional de pasajeros. Arkia e Israir tuvieron que enfrentar el cierre del aeropuerto Sde Dov y el aeropuerto de Eilat este año. La demanda de vuelos internos desde el centro de Israel a Eilat, que actualmente operan en la ruta Aeropuerto Ben Gurion-Aeropuerto Ramón, ha disminuido en un 30%. Arkia, que opera el 70% de las rutas a Eilat, fue escuchada, y está adoptando una racionalización extensa. Está previsto que Israir cambie de manos en 2020, cuando el BID encuentre un comprador adecuado para él y complete la venta de la empresa. El CEO de Israir, Uri Sirkis, menciona otro cambio que ha afectado al sector de la aviación, que no cambió su política luego de la entrada masiva de aerolíneas de bajo costo, y se enfrenta a canales de comercialización en forma de grandes sitios web "que se han convertido en una gran venta canal para boletos aéreos. Para los jugadores pequeños y locales, este es un desarrollo desafiante. Además del hecho de que nos expone a la competencia de jugadores grandes, incluso en nuestra cancha local, nos está obligando a adoptar nuevas formas de pensar. han caído un 65% en la última década, y las ganancias por pasajero se han establecido en $ 6. El consumidor se ha acostumbrado a un precio regular de $ 200 por un boleto a Europa. Esta es una situación difícil que está obligando a la administración de las aerolíneas a encontrar una solución a las preguntas de supervivencia todos los días ".

El Ministerio de Turismo menciona repetidamente la contribución económica del turismo a Israel, y cada turista deja un promedio estimado de $ 1,400 por visita en Israel, pero ¿se ha dado cuenta el país de la importancia económica nacional del sector de la aviación civil? "Los años recientes han mostrado un aumento en el número de pasajeros en Israel, gracias a la competencia y el suministro de las compañías, pero esto requiere un aumento en la infraestructura terrestre y aérea. El estado tiene una enorme influencia, pero desafortunadamente no se ha dado cuenta de la importancia de este mercado ", Dice Zussman. "No es suficiente abrir los cielos y distribuir subvenciones para vuelos a Eilat; necesitamos un cambio profundo, comenzando con las tarifas de aviación, que no se han abordado seriamente durante años. Necesitamos darnos cuenta de la necesidad de infraestructura en el aire y en tierra , incluido un aeropuerto complementario, del que solo se habla hasta ahora. El estado mismo está poniendo un techo de cristal al crecimiento potencial. Cuando una aerolínea compra aviones, lo planifica para tres años, incluido un plan para operar el avión durante 20 años "Es difícil planificar el futuro en el mercado israelí; algo tiene que cambiar aquí", explica.

Publicado por Globes, Israel business news – en.globes.co.il – el 25 de diciembre de 2019

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