EL AL Israel Airlines Ltd. concluyó el tercer trimestre con un crecimiento en sus operaciones comerciales, un aumento en la participación de mercado, una disminución en los costos de combustible y una ganancia de aproximadamente USD 27 millones

LOD, Israel 27 de noviembre de 2019 / PRNewswire / –

  • Para el tercer trimestre de 2019, la Compañía (TASE: ELAL) informa un crecimiento del 8% en la disponibilidad de asientos, un aumento del 6.5% en el tráfico de pasajeros y un aumento del 2% en la participación de mercado.
  • Al final del tercer trimestre, 12 nuevos aviones 787-9 Dreamliner operaban en la flota de la Compañía. Para el final del primer trimestre de 2020, se agregarán cuatro aviones 787-8 adicionales a la flota de aviones de la Compañía, por lo que la Compañía espera completar el Programa de Adquisición.
  • A pesar de la competencia, los ingresos de la Compañía aumentaron a aproximadamente USD 647 millones.
  • Los gastos operativos para el trimestre ascendieron a aproximadamente USD 505 millones, de manera similar al tercer trimestre de 2018, a pesar del crecimiento del 8% en el asiento disponible por kilómetro (ASK).
  • Los gastos de combustible disminuyeron aproximadamente USD 13.5 millones, tanto como resultado de la disminución de los precios del mercado de combustible para aviones como por el uso del nuevo y eficiente avión 787-9.
  • Otros ingresos ascendieron a aproximadamente USD 5,5 millones para el trimestre, debido a la venta de un avión 767-300 que fue retirado del servicio, en comparación con un ingreso de aproximadamente USD 10 millones para el tercer trimestre de 2018, principalmente de recibos de seguros.
  • El beneficio antes de impuestos se vio afectado negativamente por aproximadamente USD 4.5 millones debido a la implementación de la norma contable IFRS 16 que aumentó los gastos financieros en aproximadamente USD 12.5 millones y redujo los gastos operativos en aproximadamente USD 8 millones.
  • El beneficio antes de impuestos para el trimestre ascendió a aproximadamente USD 35 millones, en comparación con un beneficio antes de impuestos de aproximadamente USD 54 millones para el tercer trimestre de 2018. El beneficio se vio afectado por un aumento en los gastos de financiación, así como un aumento en los gastos de nómina, principalmente debido a una disminución en la tasa de interés de descuento sobre pasivos actuariales.
  • El beneficio neto del trimestre ascendió a aproximadamente USD 27 millones, en comparación con el beneficio neto de USD 42 millones para el tercer trimestre de 2018.
  • EBITDAR para el trimestre ascendió a aproximadamente USD 140 millones, de manera similar al tercer trimestre de 2018.
  • En los primeros nueve meses de 2019, los ingresos de la Compañía ascendieron a aproximadamente USD 1,66 mil millones, reflejando un ligero crecimiento en comparación con los ingresos de la Compañía durante los primeros nueve meses de 2018; la pérdida para el período ascendió a aproximadamente USD 28 millones, en comparación con una pérdida de aproximadamente USD 21 millones para los primeros nueve meses de 2018.

CEO de EL AL, Gonen Usishkin:

"A pesar de la competencia en el Aeropuerto Ben Gurion, la Compañía logró aumentar y mejorar su participación de mercado en un 2%, con un aumento en el número de pasajeros de 6.5%.

"El Programa de Adquisición de la Compañía avanza según lo planeado. Hasta ahora, la Compañía ha recibido 12 nuevos aviones 787-9, y para fines del primer trimestre de 2020, se espera que lleguen 4 aviones 787-8 adicionales, por lo que el Programa será terminado.

"Junto con esto, a principios de año, todos los aviones 767-300 fueron retirados del servicio y luego todos los aviones 747-400 también fueron retirados del servicio, ya que el último finalizó su operación a principios de este mes con un Vuelo de despedida especial y emocionante, después de casi 50 años de servicio en la flota de aviones de la Compañía.

"Completamos la mayor parte de la Mejora del interior de la aeronave para la flota de aviones de cuerpo estrecho 737-800NG.

"Celebramos un contrato de arrendamiento de 3 aviones 737-800NG adicionales por un período de seis años, de los cuales se espera recibir el primer avión en el próximo mes, y se espera que los otros dos se reciban en Abril 2020.

"Nuestra flota de aviones se ha vuelto más joven y, por primera vez, la edad promedio del avión cae por debajo de los 10 años. Nuestro producto mejora y somos testigos de un aumento constante en la satisfacción de nuestros clientes".

"Como parte de nuestra estrategia de crecimiento, mejoramos las actividades existentes y continuamos expandiendo nuestra red de rutas lanzando rutas a nuevos destinos. Hasta ahora, en 2019, la Compañía ha lanzado las rutas a Niece, San FranciscoManchester y Las Vegas, y en 2020 se espera que la Compañía lance las rutas hacia Chicago, Tokio, Dublín y Dusseldorf.

"En Julio 2019, lanzamos el nuevo motor de reservas para los miembros de Matmid Frequent Flyer Club y mejoramos la oferta de valor para los miembros del club.

"En Septiembre de 2019, la Compañía celebró un acuerdo triangular con CAL, Diners y un nuevo socio estratégico, MasterCard, en relación con la tarjeta de crédito de marca, Fly Card. La nueva tarjeta que se emitirá es una tarjeta de crédito Diners y MasterCard combinada que tiene una cobertura global y ofrece opciones ampliadas para canjear puntos en el mundo de la aviación y no aviación. La tarjeta de crédito Fly Card y el Matmid Frequent Flyer Club constituyen uno de los motores de crecimiento más importantes de la Compañía.

"Me gustaría agradecer a nuestros clientes por su confianza en EL AL. Estoy convencido de que EL AL continuará brindando a sus clientes un servicio de calidad, el máximo confort, la innovación tecnológica y los aviones avanzados. Estamos haciendo todo lo posible para que el cliente pueda elija EL AL una y otra vez.

"Deseo expresar un agradecimiento especial a las personas de EL AL en Israel y en todo el mundo, que trabajan con determinación y dedicación y hacen un esfuerzo adicional para el éxito de la Compañía ".

Dganit Palti, CFO de EL AL:

"La Compañía registró una disminución en los gastos de combustible para el trimestre informado, como resultado de la disminución en los precios del mercado de combustible para aviones y la cantidad de combustible consumida por los aviones de la Compañía, a pesar del crecimiento del 8% en las operaciones, principalmente debido a la operación de los aviones 787-9, que son más eficientes en el consumo de combustible.

"La implementación inicial de la norma contable IFRS 16 afectó negativamente los resultados de la Compañía para el trimestre en aproximadamente USD 4.5 millonesy durante los primeros nueve meses del año, aproximadamente USD 14.5 millones.

"La compañía ha firmado un acuerdo con una estructura JOLCO para financiar el primer avión 787-8, que se espera llegue este fin de semana". USD 125 millones el financiamiento incluye un USD 106 millones préstamo de un banco extranjero por un período de 12 años y un adicional USD 19 millones en yenes japoneses, a cargo de una empresa japonesa. El saldo de la deuda se pagará después de diez años a un monto acordado previamente de USD 45 millones".

Resultados financieros:


Enero-septiembre

Julio septiembre


2019

2018

Cambio

2019

2018

Cambio

Ingresos de operaciones

1,660

1,649

1%

647

642

1%

Los gastos de explotación

(1,382)

(1,403)

(2%)

(505)

(504)

0%

Beneficio bruto

278

246

13%

142

137

3%

EBITDAR

251

216

dieciséis%

140

138

1%

Ganancia (pérdida) antes de impuestos sobre la renta

(35)

(26)

34%

35

54

(35%)

Ganancia (pérdida) del período

(28)

(21)

37%

27

42

(36%)

Ganancias y pérdidas para el tercer trimestre de 2019:

  • Los ingresos de la empresa para el trimestre reportado aumentó en aproximadamente USD 6 millones, lo que refleja un aumento del 0,9% en comparación con el tercer trimestre de 2018. Los ingresos de los pasajeros aumentaron aproximadamente USD 8 millones, reflejando un aumento del 1.3%. Este aumento es atribuible al aumento en los ingresos por pasajero por kilómetro (RPK) de la Compañía que fue compensado en parte por la disminución en el rendimiento por pasajero por kilómetro. Además, hubo un impacto negativo de los tipos de cambio de las monedas utilizadas por la Compañía en algunas de sus transacciones de ventas, en relación con el Dólar.

Los ingresos por carga disminuyeron aproximadamente USD 2 millones debido a una disminución en la cantidad de carga volada y la disminución del rendimiento por tonelada-kilómetro debido a una debilidad en el mercado global de carga y la fuerte competencia. Además, hubo un impacto negativo de los tipos de cambio.

  • Los gastos de explotación aumentado en aproximadamente USD 1.2 millones en el trimestre informado en comparación con el tercer trimestre de 2018, por las siguientes razones:

– Un aumento de aproximadamente USD 11 millones en gastos de nómina, de los cuales USD 7 millones son atribuibles a un aumento en los pasivos actuariales debido a una disminución significativa en el rendimiento al vencimiento de los bonos corporativos que fueron utilizados por la Compañía para calcular este pasivo. El saldo es atribuible a los nuevos acuerdos salariales, la transición de los pilotos entre flotas y el impacto negativo de los tipos de cambio.

– Un aumento en los gastos como resultado del crecimiento en las operaciones que se expresó por un aumento del 8% en el asiento disponible por kilómetro (ASK);

– Una disminución de aproximadamente USD 13.5 millones en gastos de combustible de aviación;

– El impacto de la implementación inicial de la NIIF 16 que se movió aproximadamente USD 8 millones desde los gastos operativos de la Compañía hasta los gastos financieros.

  • Gastos de combustible de jet disminuido en aproximadamente USD 13.5 millones (reflejando una disminución del 9.1%) en el trimestre reportado en comparación con los gastos registrados en el tercer trimestre de 2018, como resultado de una caída en los precios del mercado de combustible para aviones y la disminución del 3% en la cantidad de combustible consumido por los aviones de la Compañía , a pesar del aumento del 8.3% en su Asiento disponible por kilómetro (ASK) como resultado de operar las aeronaves 787-9, que son más eficientes en el consumo de combustible. Por otro lado, el impacto positivo de las transacciones de cobertura fue menor en el trimestre informado, como se describe a continuación:

La siguiente tabla refleja el impacto de los gastos de combustible para aviones en los resultados de la Compañía, incluido el impacto de las transacciones de cobertura:

M $

2019

2018

Diferencia

Gastos de combustible de jet para el período (antes del impacto de cobertura)

136,4

157,9

(21,5)

Impacto de las transacciones de cobertura de combustible de Jet en pérdidas y ganancias

(0.3)

(8.3)

8.0

Gastos totales de combustible de aviación (incluido el impacto de cobertura)

136,1

149,6

(13.5)





Cantidad de combustible para aviones consumida (en millones de galones)

67,9

69,8

(1.9)

  • Gastos de venta disminuido en aproximadamente USD 5,1 millones en comparación con el tercer trimestre de 2018, principalmente debido a una disminución en los costos de distribución que resultó principalmente de una disminución en la tarifa base promedio. Por otro lado, los gastos de publicidad aumentaron como resultado del lanzamiento de nuevos destinos.
  • gastos generales y administrativos aumentado en aproximadamente USD 9,5 millones en comparación con el tercer trimestre de 2018, principalmente debido a un aumento en los gastos por acciones legales, un aumento en los gastos de nómina debido al aumento en el pasivo actuarial y el impacto de los tipos de cambio establecidos anteriormente, así como un aumento en gastos de mantenimiento del sistema de información y una reducción en los derechos de uso de los activos arrendados de acuerdo con NIIF 16.
  • Otros ingresos netos (gastos) ascendió a aproximadamente USD 5,5 millones e incluye ganancias de capital por la venta de un avión y motores, así como el excedente de inventario, en comparación con el tercer trimestre de 2018 en el que un ingreso de aproximadamente USD 10.0 millones fue reconocido como resultado de la venta de aviones y motores, así como recibos de seguros para un avión 767 que fue retirado del servicio.
  • Gastos financieros netos ascendió a aproximadamente USD 22.4 millones, en comparación con aproximadamente USD 8.7 millones en el tercer trimestre de 2018. Este aumento se debe principalmente a la implementación de NIIF 16 que resultó en gastos por intereses sobre pasivos por activos arrendados por un total aproximado de USD 11.8 millones y un gasto adicional de aproximadamente USD 0.7 millones para diferencias de cambio como resultado de una exposición en el balance general a pasivos de arrendamiento denominados en monedas distintas al Dólar (principalmente shekel). Además, durante el período hubo un aumento en los gastos por intereses de préstamos, principalmente debido al aumento en la cantidad de préstamos tomados por la Compañía para financiar los aviones 787-9 que la Compañía adquirió.
  • Beneficio antes de impuestos ascendió a aproximadamente USD 35 millones en comparación con una ganancia antes de impuestos de aproximadamente USD 54.0 millones en el tercer trimestre de 2018.
  • Beneficio neto. El beneficio después de impuestos ascendió a aproximadamente USD 27 millones en comparación con una ganancia de aproximadamente USD 42 millones en el tercer trimestre de 2018.

Ganancias y pérdidas para los primeros nueve meses de 2019:

  • Ingresos de operaciones aumentado en aproximadamente USD 11 millones en el período informado, lo que refleja un aumento de aproximadamente el 0.7% en comparación con los primeros nueve meses de 2018. Los ingresos de los pasajeros aumentaron aproximadamente USD 22.9 millones, lo que indica un aumento del 1,5%. El aumento es atribuible al crecimiento en los ingresos por pasajero por kilómetro (RPK) de la Compañía que fue compensado en parte por la disminución en el rendimiento por pasajero por kilómetro, todo por las razones expuestas anteriormente y el impacto negativo de los tipos de cambio en monedas utilizado por la Compañía en algunas de sus transacciones de venta, en relación con el Dólar. Los ingresos por carga disminuyen aproximadamente USD 11.2 millones (alrededor del 10%) en comparación con los ingresos de carga en los primeros nueve meses de 2018, principalmente debido a la disminución en la cantidad volada, como se explicó anteriormente, así como a la disminución en el rendimiento por tonelada-kilómetro y el impacto negativo de los tipos de cambio.
  • Los gastos de explotación disminuido en aproximadamente USD 21.2 millones en el período informado, lo que refleja una disminución de alrededor del 1,5% en comparación con los primeros nueve meses de 2018. El cambio se debe a las siguientes razones:

– Una disminución de aproximadamente USD 34.2 millones en gastos de combustible de aviación;

– Una disminución como resultado de la implementación de la NIIF 16 que se movió aproximadamente USD 20 millones a gastos financieros (la mayoría permaneció en gastos por depreciación de los derechos de uso de los activos arrendados que se incluyen en los gastos operativos. Ver Nota 2.C (4) a los estados financieros condensados).

– Un aumento en los gastos de depreciación (con respecto a los activos propios) y una reducción en los derechos de uso de los activos arrendados (de acuerdo con la NIIF 16) como resultado de un crecimiento en el equipo de vuelo de la Compañía con la recepción continua del 787-9 Dreamliners

– Un aumento de aproximadamente USD 22 millones en gastos de nómina en comparación con los primeros nueve meses de 2018, principalmente debido a nuevos acuerdos salariales y la transición de pilotos entre flotas, y como resultado de un aumento en la responsabilidad actuarial, como se explicó anteriormente.

– Una disminución en otros gastos operativos, principalmente debido a la racionalización de algunos de los artículos de gastos de la Compañía, como las tarifas de pasaje aéreo y los costos de mantenimiento, que se vieron afectados positivamente por el cambio al avión 787-9, y como resultado de la mejora en las relaciones laborales de la Compañía.

  • Los gastos de combustible de la compañía. disminuido en aproximadamente USD 34.2 millones en el período informado (lo que indica una disminución de aproximadamente 8.5%) en comparación con los gastos de la Compañía en los primeros nueve meses de 2018, principalmente como resultado de la disminución en la cantidad de combustible consumido por las aeronaves de la Compañía, a pesar del aumento del 4.1% en su asiento disponible por kilómetro (ASK), principalmente debido a la entrada continua del avión 787-9, que son más eficientes en el consumo de combustible. Además, los gastos de combustible se vieron afectados positivamente por la caída en los precios del mercado de combustible para aviones. Por otro lado, las transacciones de cobertura tuvieron un impacto positivo menor en el período informado, como se establece a continuación.
  • La siguiente tabla refleja el impacto de los gastos de combustible para aviones en los resultados de la Compañía, incluido el impacto de las transacciones de cobertura

M $

2019

2018

Diferencia

Gastos de combustible de jet para el período (antes del impacto de cobertura)

368,5

422,4

(53,9)

Impacto de las transacciones de cobertura de combustible de Jet en pérdidas y ganancias

(2.1)

(21,8)

19,7

Gastos totales de combustible de aviación (incluido el impacto de cobertura)

366,4

400,6

(34.2)





Cantidad de combustible para aviones consumida (en millones de galones)

181,7

191,7

(10.0)

  • Gastos financieros netos ascendió a aproximadamente USD 60.3 millones en el período informado en comparación con los primeros nueve meses de 2018. Este aumento se debe principalmente a la Implementación de la NIIF 16 que resultó en el registro de gastos por intereses sobre pasivos por activos arrendados por la cantidad de USD 31.5 millones y un gasto adicional de aproximadamente USD 2.4 millones para las diferencias de cambio debido a una exposición en el balance general a pasivos por arrendamiento denominados en monedas distintas al Dólar (principalmente shekel). Además, durante el período hubo un aumento en los gastos por intereses de préstamos, principalmente debido al aumento en la cantidad de préstamos tomados por la Compañía para financiar el avión 787-9 que adquirió la compañía.
  • Pérdida antes de impuestos ascendió a aproximadamente USD 35 millones en comparación con una ganancia antes de impuestos de aproximadamente USD 28 millones en los primeros nueve meses de 2018.
  • Pérdida del período. La pérdida después de impuestos ascendió a aproximadamente USD 28 millones en el período informado en comparación con una pérdida de aproximadamente USD 21 millones en los primeros nueve meses de 2018.

Balance general a partir de 30 de septiembre de 2019:

  • Activos circulantes ascendió a aproximadamente USD 430 millones, lo que indica un aumento de aproximadamente USD 14 millones en comparación con su saldo a partir de 31 de diciembre de 2018. Este crecimiento resultó principalmente de un crecimiento estacional en los artículos del cliente que fue compensado en parte por una disminución en efectivo y depósitos a corto plazo y una reducción en el artículo de cuentas por cobrar (principalmente cuentas por cobrar debido a la renovación de motores arrendados).
  • Pasivo circulante ascendido a USD 1,084 millones, lo que indica un aumento de aproximadamente USD 69 millones en comparación con su saldo a partir de 31 de diciembre de 2018. Una parte importante del aumento es atribuible a la implementación de la NIIF 16, para la cual los vencimientos actuales de los pasivos por arrendamiento totalizan aproximadamente USD 91 millones se incluyeron. Además, hubo un aumento estacional en los ingresos prepagos por la venta de boletos aéreos. Por otro lado, hubo una disminución en el crédito a corto plazo y los vencimientos corrientes, una disminución en las cuentas por pagar y una disminución en el saldo de los instrumentos financieros derivados.
  • Capital de trabajo. La Compañía tiene un déficit de capital de trabajo de aproximadamente USD 654 millones en comparación con un déficit de aproximadamente USD 598 millones a partir de 31 de diciembre de 2018. El aumento en el capital de trabajo en comparación con 31 de diciembre de 2018, es principalmente atribuible a la implementación inicial de la NIIF 16 en 2019, después de lo cual los vencimientos actuales de los pasivos por arrendamiento totalizan aproximadamente USD 91 millones fueron incluidos en pasivos corrientes. A partir de 30 de septiembre de 2019, el índice actual de la Compañía cayó al 39.7% en comparación con el índice actual del 41.1% a partir de 31 de diciembre de 2018. A partir de 30 de septiembre de 2019, el déficit de capital de trabajo consistió en componentes sustanciales que se incluyeron en la partida de pasivos corrientes y se caracterizan por el ciclo económico actual; sin embargo, la Compañía no está obligada a usar fuentes de flujo de efectivo en el corto plazo para pagar estos componentes, tales como: ingresos prepagos por la venta de boletos aéreos y el Club de Viajero Frecuente Matmid por un monto total de aproximadamente USD 340 millones que se descargarán al proporcionar servicios de vuelos futuros y responsabilidades a los empleados por el pago de vacaciones por un monto aproximado de USD 57 millones que se espera pagar al momento de la jubilación pero que se clasifican como pasivos a corto plazo de acuerdo con los principios contables. Los pasivos corrientes también incluyen préstamos por un total de USD 127 millones que se tomaron para financiar pagos por adelantado en el avión 787-8 y se reembolsarán a través del financiamiento a largo plazo que se obtendrá al recibir estos aviones.
  • Activos no corrientes ascendió a aproximadamente USD 2,856 millones, lo que indica un crecimiento de aproximadamente USD 1,164 millones en comparación con su saldo a partir de 31 de diciembre de 2018, principalmente debido a los derechos de uso de activos arrendados por un total USD 992 millones y un aumento de aproximadamente USD 63 millones en depósitos a largo plazo como resultado de la implementación inicial de la NIIF 16 (ver Nota 2.C a los estados financieros condensados) y un aumento en los activos para beneficios de los empleados.
  • Pasivos no corrientes ascendido a USD 2,020 millones, reflejando un aumento de aproximadamente USD 1,155 millones en comparación con su saldo a partir de 31 de diciembre de 2018, principalmente como resultado de pasivos por arrendamiento de aproximadamente USD 932 millones luego de la implementación inicial de la NIIF 16 (ver Nota 2.C a los estados financieros condensados), se obtuvo financiamiento a largo plazo como resultado de la adquisición de aeronaves y un aumento en los ingresos prepagos a largo plazo de las subvenciones recibidas de compañías de tarjetas de crédito como parte de los acuerdos celebrado con estas empresas (ver No 9 de los estados financieros condensados).
  • Equidad ascendió a aproximadamente USD 182 millones. La disminución de aproximadamente USD 47 millones en comparación con la equidad a partir de 31 de diciembre de 2018 es principalmente atribuible a la pérdida del período y al impacto de la implementación de la NIIF 16, totalizando USD 19 millones.

Datos operativos: El Al y Sun D'or


Q3 / 2019

Q3 / 2018


1-9 / 2019

1-9 / 2018


Ingresos de pasajero por kilómetro (RPK) – en millones

7,039

6.616

6.4%

18,028

17,567

2.6%

Asiento disponible por kilómetro (ASK) – en millones

8,406

7.760

8.3%

21,789

20,930

4.1%

Factor de carga de pasajeros (PKF) – en porcentajes

83,7%

85,3%

(1,8%)

82,7%

83,9%

(1,4%)

Horas de vuelo: en miles

50,7

48,4

4.8%

131,6

131,4

0.1%

Ingreso promedio total por RPK – en centavos *

8.2

8.7

(5,5%)

8.2

8.2

(1.0%)

RASK *

7.4

8.0

(6,8%)

7.3

7.5

(2.9%)

BARRIL**

6,9***

7.3

(6%)

7.2***

7.6

(5,4%)

CASK sin combustible **

5.3

5.4

(2,8%)

5.6

5.8

(3,3%)

Carga (tonelada) volada – en miles

18,6

19,7

(5.6%)

56,5

63,1

(10,5%)

Revenue Ton Kilometers (RTK) Volados – en millones

110,7

114,5

(3,3%)

334,3

362,7

(7.8%)

* Ingresos de aviones de pasajeros ** No incluye gastos financieros *** Después de la implementación de la NIIF 16

Detalles de la llamada de conferencia

Una grabación de la llamada de conferencia estará disponible para todas las partes interesadas de 27 de noviembre de 2019, a 2:00 pm., hasta 4 de diciembre de 2019, a través del número de teléfono + 972-3-9255943, así como en el sitio web de Relaciones con Inversores de la Compañía en: www.elal.com/investor-relations a partir de 28 de noviembre de 2019.

Para mas detalles:

Dafna Cohen

Jefe de Control de Negocios del Grupo y Relaciones con Inversores

EL AL Israel Airlines Ltd.

+ 972-3-9717439

[email protected]

Amir Eisenberg

Co-CEO

Eisenberg-Eliash Ltd.

+ 972-3-7538828

[email protected]

FUENTE EL AL Israel Airlines Ltd.

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